Foi com esta missão que os dirigentes do Automóvel Clube Paulista ? que no ano de sua criação, 1908, organizou no dia 26 de julho a primeira competição do automobilismo em São Paulo ? começaram a se mobilizar, preparando tudo para que a primeira edição da "500 Quilômetros de Interlagos" pudesse se realizar.

O sonho de "fazer acontecer" virou realidade no dia 7 de setembro de 1957, quando o anel externo do circuito paulistano ? que fora fundado em 12 de maio de 1940 ? serviu como cenário da primeira "500", uma corrida que teve a narração ao vivo feita por Wilson Fittipaldi, o "Barão" (pai de Emerson e Wilsinho), que transmitiu toda a prova através da Rádio Pan Americana, a atual Jovem Pan.

Antonio Carlos "Totó" Porto, que havia inscrito seu próprio Fórmula-V para a corrida, decidiu à última hora competir com o carro da mesma categoria pertencente a Ludovico Pires, que desistiu de participar da prova por ter se sentido mal antes da largada.

A troca de carro valeu a vitória a Porto, que na quadriculada tinha a escolta de José Carlos Pace, o "Moco".

Camilo Christófaro tinha a preferência da maioria dos espectadores presentes às arquibancadas, que vibraram bastante nas primeiras 18 passagens, quando o "Lobo do Canindé" comandou o ritmo da prova. Depois, porém, o clima passou a ser quase de comoção, já que Christófaro teve problemas no motor, e depois de permanecer parado nos boxes por diversas voltas despencou para a 13ª posição.

Sem Camilo na pista, o caminho ficou livre para mais um triunfo de Luiz Pereira Bueno, que admitiu depois da corrida que se Christófaro não tivesse tido problemas o alcance da vitória seria praticamente impossível.

O triunfo dos Clemente aconteceu a bordo de um Maverick GT V-8, carro lançado meses antes no mercado brasileiro.

A história dos Maverick no Brasil é bastante curiosa. O veículo foi concebido para o mercado norte-americano, onde as vendas foram um verdadeiro fiasco. Em função disso a companhia mandou para nosso país primeiro unidades montadas, e depois as peças que abarrotavam os estoques da fábrica na Terra de Tio Sam.

Como havia ocorrido nas provas de 59 e 62, o número de desistências em razão de problemas mecânicos ou acidentes foi bastante significativo. O Ford Maverick de José Renato "Tite" Catapani, da equipe Hollywood, rendeu muito bem, o que lhe permitiu vencer com facilidade. A segunda colocação ficou para Edgard de Mello Filho, que correu com um opala da equipe Itacolomy-Safra.

Na época, os Maverick e Opala disputavam a Classe C (acima de 2.500 cm3) da Divisão 3. Na Classe A (para carros até 1.600 cc), a vitória foi de Ingo Hoffmann, que correu com um modelo Brasília, um verdadeiro fenômeno de vendas que a filial brasileira da Volkswagen teve de tirar de linha por determinação da matriz, que não recebia "royalties" pela produção do carro. Pela Classe B, destinada a carros com motores entre 1.600 e 2.500 cc, o único piloto inscrito foi Antônio Mendes Gonzalez, que ficou pelo caminho depois de ter problemas em seu FNM JK.

Com a adoção do álcool como combustível (a salvação da pátria segundo o governo de então), as provas de maior duração começaram a voltar ao cenário do automobilismo nacional.

A 500 Quilômetros voltou a ser realizada em 1982, mas as coisas não foram exatamente como imaginava o então presidente do Automóvel Clube Paulista Cármine Maida. A primeira corrida com carros movidos a álcool foi um fiasco, já que o número de inscritos foi bem pequeno, e o nível técnico muito ruim.

Contando apenas com carros Chevrolet Opala que disputavam o Campeonato Paulista da Classe C, a disputa foi vencida por Luiz Pereira Bueno (que à época corria também na Stock Car). O piloto formou dupla com Nabil Khodair, o dono do carro vencedor.

Na pista aconteceu o que todo mundo já previa: os Porsche comandaram as ações já a partir dos treinos livres. Ao lado dela, mais precisamente na Torre de cronometragem, a equipe que sete meses mais tarde viria a iniciar a caminhada deste site fez o que até então ninguém havia feito: disponibilizou os resultados parciais e final em tempo real através da Internet.

Os dados daquela cobertura, infelizmente, foram deletados algum tempo após pelo provedor gratuito onde foram colocados. Felizmente, um disquete contendo os resultados parciais e final disponibilizados foi localizado, e você pode ver o arquivo clicando aqui.

No momento em que terminou a tomada de tempos, o carro fabricado em Stuttgart detinha o melhor tempo, com 1min42s227, contra 1min42s520 estabelecido pela dupla Athos Diniz e Délcio Correa Filho, a quem era atribuído algum favoritismo já que eles haviam ganho a Mil Milhas de 98 (quando formaram trio com Tom Stefani) a bordo do mesmo protótipo AS Vectra 2.0.

Nas seis primeiras voltas a disputa foi acirrada pela ponta entre o veículo alemão e o protótipo "Madre in Brasil". Metros antes do complemento da sétima passagem um pedaço da carnagem do AS Vectra se soltou, o que fez com que o carro guinasse para a parte externa da pista, atingindo em cheio a Porsche.

A corrida, que havia tido sua largada autorizada pelo diretor de prova Ernesto Costa e Silva às 13h22, foi interrompida às 13h36, permitindo que os carros fossem retirados e que a pista fosse limpa. Acusações de parte a parte aconteceram entre os pilotos dos dois veículos envolvidos no impressionante acidente, que felizmente não causou ferimentos a ninguém.

O protótipo As Vectra do trio Paulo Gomes/Ciro Aliperti Jr./Belmiro Ferreira Jr assumiu o comando das ações na relargada, tendo na 16ª passagem a escolta de um Aldee, pertencente à dupla José Ney Fonseca/Antonio Chambel Filho.

A vitória foi da dupla Ruyter Pacheco/Flávio de Andrade, que concluiu as 91 passagens totais completadas à frente fechou as 91 passagens em 3h03m59s758. A segunda posição ficou para a dupla Ricardo Daim/Paulo Sérgio Yamamoto, que correu com um protótipo Spyder 2.0.